3.5方C款攪拌車(chē)
產(chǎn)品分類(lèi)： 全自動(dòng)攪拌車(chē)
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小型全自動(dòng)攪拌車(chē)液壓體系毛病原因剖析
小型全自動(dòng)攪拌車(chē)在建設進(jìn)程中的重要效果日益顯示。大型自動(dòng)上料拌和車(chē)一般從拌和站裝上拌和好的混凝土，轉運至工地運用；而小型全自動(dòng)攪拌車(chē)一般是在工地鄰近，具有自裝卸、配料與自拌和功用，削減長(cháng)距離運送且省工的特色。小型全自動(dòng)攪拌車(chē)的液壓體系又分為閉式液壓體系與開(kāi)式液壓體系。
一客戶(hù)的批量小型全自動(dòng)攪拌車(chē)在運用進(jìn)程中呈現以下幾種毛病現象：（1）空載下，轉罐轉速可到達規劃要求，而裝滿(mǎn)料今后很難起動(dòng)，即便在發(fā)起機轉速下轉罐轉速也很低；（2）液壓油散馬達的進(jìn)油膠管呈現多臺爆管毛??；（3）轉罐馬達的毛病率十分高，多臺呈現馬達內部卡死或軸端密封損壞向外串油。
從原理上來(lái)看，小型全自動(dòng)攪拌車(chē)液壓體系為開(kāi)式負載靈敏開(kāi)芯回路，通過(guò)設備在發(fā)起機上的齒輪泵持續向換向閥供油，由先導操控閥作為總開(kāi)關(guān)，通過(guò)操控電磁換向閥的翹板開(kāi)關(guān)完結轉罐馬達的正轉與回轉。換向閥的回油分兩路回油箱：一路通過(guò)節流閥回油箱，另一路驅動(dòng)油散馬達，為其他體系的回油進(jìn)行散熱。
小型全自動(dòng)攪拌車(chē)液壓體系的優(yōu)化
通過(guò)毛病狀況與原理比照剖析，以為換向閥的回油通過(guò)節流閥的閥口來(lái)操控油散馬達的作業(yè)轉速，且節流閥閥口是在出廠(chǎng)前依據發(fā)起機怠速調節油散馬達轉速的，一旦節流閥閥口固定，通油才能就會(huì )被約束在必定的范圍內，但是換向閥的輸出流量與發(fā)起機的轉速成正比聯(lián)系。
在發(fā)起機高速作業(yè)時(shí)，換向閥T口油液無(wú)法快速回到油箱，形成油散馬達的進(jìn)油管處壓力過(guò)高，超越膠管接受的壓力，所以爆管現象時(shí)有發(fā)作。因無(wú)法得到更具體的技術(shù)參數與材料，重載轉速慢及馬達毛病率高是否有直接相關(guān)，通過(guò)現場(chǎng)檢查實(shí)車(chē)的體系現狀及運用進(jìn)程工況，從運用工況來(lái)剖析毛病原因。
從現場(chǎng)的管路狀況看到，吸油管過(guò)長(cháng)過(guò)細，且齒輪泵的方位高于油箱吸油口的方位，經(jīng)理論核算齒輪泵吸油管液壓油流速到達4m/s，遠超越規劃標準。一起，齒輪泵自身的自吸才能差，在高轉速時(shí)吸油管內發(fā)作負壓，齒輪泵內部吸油缺乏加速磨損，容積功率快速下降，導致轉罐在重載狀況下轉速下降顯著(zhù)。
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